目前，国内市场上，四轮定位设备品牌、种类繁多。由于其技术含量相对较高，许多用户对其技术性能、测量原理不甚了解，面对厂商五花八门、天花乱坠的产品介绍，在选购设备时往往无所适从。下面就主要的几个方面提供一些参考建议：　　1、性能价格比　　目前不同品牌四轮定位的价格相差极其悬殊。由于国家对四轮定位产品的生产暂时无相应的法规出台，国内产品鱼龙混杂，例如有些品牌设备虽然配备电脑，但是电脑仅仅用着车型资料的管理作用，传感器未与电脑连接，传感器的数据不能在电脑上显示，用户购买后大呼上当。有些设备打作进口的旗号欺骗用户，有些设备偷工减料；有些厂商采用进口低档传感器进行简单拼装，自己缺乏对传感器的维修技术，使用户设备故障不能得到及时有效的排除：普及型定位设备最便宜的两三万多元就能买到，昂贵的设备（一般地说都是进口设备）则要十几万、甚至几十万。一般来说，一分价钱一分货。但是在进口设备由于存在关税、代理商层层加价等因素，价格回显得相对较高。不同品牌设备由于其采用技术的先进性、生产工艺、配置等不同，成本不同，因此市场销售价格也不同。从技术上，用户可从以下几个方面鉴别设备的技术性能：　　A、是否采用DSP技术？　　DSP即数字信号处理器（DigitalSignalProcessor）是对数字信号以后进行高速实时处理的专用处理器，其处理速度比最快的CPU还快10-50倍。早期的DSP主要用于军工产品，后来随着大规模集成电路的不断发展及成本的不断降低才逐渐应用到民用产品上。由于DSP具有强大的计算能力，在传感器中采用DSP后不仅提高了数据的测量速度、测量精度，测量的抗干扰能力大大提高。采用DSP的四轮定位产品具有以下特点：　　1、前束测量抗光线干扰能力强：在采用光线测量的四轮定位仪中普遍采用红外线或激光收发传感器来测量车辆的前束数据。由于太阳光或普通灯源中存在有与测量光线波长相同的成分，因此采用光线测量的数据会受此影响，从而偏离正确的测量结果。为此，有些定位设备中采用滤光镜来减少外界光线的影响，但是却无法彻底消除外界光线的影响。这就是为什么在太阳光照射的环境下，许多四轮定位仪进行测量时需要拉上窗帘的原因。但是，如果在晚上或其它光线比较微弱的环境下，用窗帘来遮挡外界光线就难以奏效了。　　如果采用DSP技术对测量光线线进行调制，经过调制后的红外线与太阳光、或其它光源中的光线具有不同的特征，在接收时把经过调制后的测量光线解调过滤出来，如此就可保证测量结果不受其它光线的干扰。DSP用DSP技术设备成本较高，技术先进其售价相对较高　　B、是否采用电子水平？　　为了达到设计的测量精度，普及型的四轮定位仪在测量过程中必须保证四个测头一直同时处于水平状态。任意测头的不水平状态都有可能造成错误的测量结果。对于采用水泡式指示的四轮定位仪，操作员必须十分小心注意每个测头是否处于水平状态，如此既分散了操作人员的精力，又难免防止误测量。如果在四个测头上都装上电子水平仪，传感器测头的水平状态数据及时传送到电脑上，由电脑来监控各个传感器测头的水平数据，在某个测头不水平时及时提示操作员，这样一来不仅减轻操作员的工作强度，还容易避免误测量操作。在进口设备中，美国的Hunter和德国的Bossh的定位设备中均采用了电子水平，它们的价格也较为昂贵。　　C、是否采用电子转盘？　　定位参数中，主销后倾角和主销内倾角是不能直接测量的，只能采用建立在几何关系上的间接测量：在前轮左右各转20度，分别测量其外倾角、后倾角，再根据一定的函数关系计算出主销后倾角和主销内倾角。因此主销后倾角和主销内倾角的测量和转向角测量密切相关。转向角当转向角为20度和20.5度时，所检测的主销角度结果相对误差为2.39%，远远超出了检测精度规定的要求。可见，转盘误差对检测结果有着巨大的影响。所以，即将出台的国家行业标准规定：在2005年四轮定位仪必须采用电子转角盘。另外电子转角盘的使用极大提高了测量过程的自动化程度，缩短了测量时间。国外的高档四轮定位仪均采用电子转盘。　　D、数据通信方式是红外线还是无线电？　　E、传输技术：无线电通信设备比红外线传输设备成本高；8前束系统比6前束测量系统高，电子水平比水泡式水平　　F、测量精度；　　G、测量重复性；　　H、测量反应速度　另外，如设备的稳定性、重复性、故障率、维修价格等也是相当重要的因素，但这些信息很难从厂商得当正确客观的信息，需要用户从侧面的途径取得。

制氮机压缩空气源的压力大于0.7兆帕时，可以打开总进口截止阀，调整减压阀，减少到约0.4~0.5兆帕的压力。这时必须观察吸附槽压力是否属于正常空气阀工作。  然后顺时针打开电控制氮机电源开关的PLC主系统。观察两个吸附塔压力变化，确认两个吸附塔是正常开关。再生器的压力为0时，塔的压力一半应接近原来的工作或两个塔的压力。打开氧气计、电源开关，调节样品流量适量，观察氧气含量。根据氮纯度调节阀开启的需要，合格纯度自动转换为氮罐，储存氮压力的氮罐一般为0.6兆帕。  关闭整个系统和系统，观察制氮机吸附槽压力各部分0.6兆帕，观察氮系统正常工作。  慢慢打开截止阀，流量可以调节到1/2(医院中央氧气供应系统)的额定流量。氮气制造机可用于调节氮气进口阀门开度，调节纯度和流量氮速度。制氮机使用注意事项1）从侧面观察变色硅胶的变色情况，可根据需要替换硅胶，替换时先封闭电源，待压力指示为零后，将干燥管顺时针方向旋下后，从仪器中取出倒置，再按逆时针方向旋下上盖，进行替换，然后再按反方向安装好，确保密封。2）仪器控制系统主动化程度高，开机后氮气要吹扫净化室和管路系统，一起设有主动排空，正常为10分钟，故每次开机10分钟后才有高纯氮气输出。3）本仪器LED数码显现值仅供参考，它是由电解电流转化而来，因为净化管的缓冲作用，所以输出流量安稳，故流量显现在十位数上有±10的改变亦为正常。4）仪器作业时要消耗蒸馏水，往常可根据情况补偿并确保电解液液位在上下线之间，因电解时不消耗KOH，所以只补偿蒸馏水。（主张6-7个月替换一次电解液。）5）如发现压力表指示的压力低或数码显现比往常大时，一般说是由漏气形成的，使用皂液检漏。尤其是替换变色硅胶时，应特别注意干燥室的螺纹密封处，避免漏气。

众所周知，制氮机设计的非常合理，经过层层的优化方案，精良的制造工艺，采用了吸附塔结构和分子筛装填技术、气流限流技术，使装置体积减小，能耗降低，寿命延长。制氮机的合理配置确保设备使用寿命、运行稳定，保证了系统运行的可靠性。下面我们就来一起了解一下，制氮机的合理配置有哪1、制氮机低能耗：采用独特的吸附塔结构、布气系统、碳分子筛装填工艺和进出气口设计，选用进口优质碳分子筛，使吸附塔体积缩小，空气消耗量降低，从而使能耗降低。2、制氮机智能化：采用德国西门子公司生产的可编程控制器(PLC)，对不同的运行状况适时调整，使设备达到最佳运行状态。操作方便，可实现无人值守。3、制氮机长寿命：采用独特的气流分布系统和分子筛装填技术，最大限度地减小气流对分子筛的冲击，降低分子筛的磨损，从而提高设备的使用寿命。4、制氮机易维修：产品在设计和制造中，充分考虑其维护及维修的方便性，通用性和互换性，最大限度地减少配套设备和配件的数量，减少故障点，进而减少维修量。同时我们采用标准的配件和按照国际或国家相关标准制造和生产，从而使设备维修更加方便、简单。只要正确地维护和使用，定期检查并更换一些易损件（如过滤器滤芯等），可使制氮系统长期、稳定、正常地运行。

　误区一认为做四轮定位就是调整前轮前束　　“四轮定位”，顾名思义是需要将汽车四个车轮的定位状态都要考虑。前束是个角度概念，技术上称之喂前束角。而过去，在维修车间维修师父没有技术数据和车轮定位设备时，就只能凭借经验用米尺来测量两个前车轮直径的前端与后端差值，久而久之许多人习惯将“前束”视为长度概念。　　实际上，前车轮不仅有前束角，还有车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角；后车轮也有前束角，还有车轮外倾角和推进角等主要定位角度。做四轮定位时，后轮的定位角度更为重要，那种认为“做四轮定位就是调整前轮前束”是片面的，甚至是错误的。　　误区二哪收费低就在哪做四轮定位　　进入新世纪以来，随着国内汽车保有量的激增，国内外众多的四轮定位仪的生产企业竞相占据市场，各种形式生产的、品质不一的定位仪如雨后春笋涌向市场，这一空前的市场竞争，极大地压缩了生产企业及经销商的利润空间。没有知识产权和没有技术含量的定位仪生产企业竞相压低价格。定位仪的相对普及，又加剧了维修企业间的竞争，许多维修企业就以更低廉的价格面向用户。　　低廉的收费背后并不是因为维修企业生产率提高了，更多的是因为设备的技术含量和测量精度不高，有的维修企业为了生存，在做定位时只能缺斤短两，车辆的定位问题自然得不到根本解决。　　误区三从业人员缺少必备知识　　广大的四轮定位维修企业的从业人员很少能够接受专业知识与既能培训大多数停留在边干边自学的状态。　　误区四维修人员略去关键操作，欺骗用户　　多数用户对四轮定位的知识知之甚少，给爱车做车轮定位时很难问题，更难以提出自己的意见。有的维修人员在做四轮定位时为减少工作量而避开关键定位操作步骤，使得定位检测结果与世纪相去甚远。另外，还有的调修人员没有责任心，在做定位前不作定位前检查，甚至连半轴胶套、下摆臂铰接头胶套开裂都不能及时发现或不告知用户，导致日后用户更大的损失，重复做定位而重复收费。　　误区五认为用什么样的四轮定位仪都一样　　四轮定位的合格与否主要取决于维修人员的既能和定位仪质量的优劣。国内的四轮定位仪可谓品类齐全，从低端的2万～5万元，中端5万～10万元，到高端十几万元的不一而足。低端产品价格是便宜，但用户反应的问题比较多：技术含量低、精确性差、故障率高。中端产品占有的市场分额相对较大，能基本满足一般用户的需求。高端产品多是拥有高新技术的进口产品，有的是世界著名品牌，技术是世界一流的，其定位软件、硬件功能完备，更人性化，工作效率更高，为企业和用户解决更多的问题，它不仅能完成优异的车轮定位工作，还能帮助诊断底盘故障。有着更好的经济效益和社会效益。

　　按动力类型　　气动式拆胎机、液压式拆胎机。　　按使用类型　　摩托车专用拆胎机、小轿车专用拆胎机、大货车专用拆胎机、工程车专用拆胎机结构　　1、主机工作台：轮胎主要是在这个台上被拆的，主要起到放置轮胎，旋转等作用。　　2、分离臂：在拆轮胎机的一侧，主要是用来将轮胎与轮辋分离，是拆胎顺利进行。　　3、充放气装置：主要起到将轮胎的气放掉好利于充气或拆装，另外还有测量气压的气压表。一般的轮胎都是在2.2左右个大气压。也等于0.2Mpa。　　4、脚踏板：在拆胎机的下面有3个脚踏板开关，分别作用为，顺时针逆时针旋转开关，分离加紧开关，分离轮辋和轮胎开关。　　5、润滑液：利于轮胎的拆装，减少轮胎拆桩过程中损害，使轮胎拆装工作更好的完成。　　6、压缩空气接口　　操作规程　　1、轮胎机电源必须处于正常状态,非工作状态下电源处于关闭位置.内机气压处于正常压力,非工作状态下不连接风管。　　2、更换轮胎之前检查轮胎框有没有变形，气嘴有没有漏气和裂纹。　　3、拧开气嘴把轮胎气压放掉，把轮胎置于压缩臂中间，操作压缩臂使轮胎两边与轮框分离。　　4、操作各开关反轮胎拆下。　　5、新轮胎装上时轮胎标致向上，操作各开关装上轮胎。　　6、装配完之后各开关置于关闭位置。

如果车上出现了这些症状的话，四轮定位就一定要做。第一种，我们在路上直线行驶，方向盘本来应该是居中的，但是在没有外力的情况下，方向盘向左或者向右偏的时候。第二种，我们行驶在路况比较好的马路上，车子在转弯以后，方向盘没有自动回正或者回。更的速度比较慢，或者回正的时候有卡顿，这些情况需要做四轮定位。第三种，当我们跑高速的时候，当车子达到了某一个速度，比如说时速达到了80公里或者100公里，方向盘会发生抖动，并且还有轻微的异响，但是当我们踩刹车，车子速度降下来之后，这个抖动就消失了，这种情况下需要做四轮定位。第四种，当我们在路况良好的马路上行驶，转弯的时候感觉很费力，这种情况下更有可能是助力泵的问题，但是如果检查助力泵没有问题之后，就需要做四轮定位。第五种，我们开车的时候，车轮和悬架部分发生过轻微的碰撞啊，事故不太严重，车子不影响正常行驶，但是为了安全起见，还是做一个四轮定位更稳妥。与之类似的，如果我们开的这台车转向系统和悬架，它的零部件维修更换过，需要做四轮定位，或者转向系统和悬架本身没有问题，但是在维修车子其他部分的时候，这两个部分的零件被拆卸过，那么四轮定位是需要做的。第六个当我们方向盘打满的时候，能听见助力泵有异响，就是那种吱吱的声音，同时，我们能感觉到方向盘向左和向右打满的时候角度不一样，比如说向左打的时候，两圈半方向盘打满，向右打的时候两圈多一点儿就打满了，这种情况下需要做四轮定位。最后一种也是最常见的是由于轮胎引起的问题，如果我们新换了轮胎，安装没有到位的话，或者新轮胎磨合没有到位，再或者是老轮胎经常没有更换，轮胎过度磨损的话，会造成车子行驶的时候跑偏，这个时候需要做四轮定位。再和大家强调一下，我们做四轮定位之前，首先要保证车子其他的方向是正常的，至少车子的轮胎、方向盘、悬架都是正常使用的，我们才可以做四轮定位，不然就算是做了之后，其他问题又出来了，这个四轮定位的钱就算白花了。