目前，国内市场上，四轮定位设备品牌、种类繁多。由于其技术含量相对较高，许多用户对其技术性能、测量原理不甚了解，面对厂商五花八门、天花乱坠的产品介绍，在选购设备时往往无所适从。下面就主要的几个方面提供一些参考建议：　　1、性能价格比　　目前不同品牌四轮定位的价格相差极其悬殊。由于国家对四轮定位产品的生产暂时无相应的法规出台，国内产品鱼龙混杂，例如有些品牌设备虽然配备电脑，但是电脑仅仅用着车型资料的管理作用，传感器未与电脑连接，传感器的数据不能在电脑上显示，用户购买后大呼上当。有些设备打作进口的旗号欺骗用户，有些设备偷工减料；有些厂商采用进口低档传感器进行简单拼装，自己缺乏对传感器的维修技术，使用户设备故障不能得到及时有效的排除：普及型定位设备最便宜的两三万多元就能买到，昂贵的设备（一般地说都是进口设备）则要十几万、甚至几十万。一般来说，一分价钱一分货。但是在进口设备由于存在关税、代理商层层加价等因素，价格回显得相对较高。不同品牌设备由于其采用技术的先进性、生产工艺、配置等不同，成本不同，因此市场销售价格也不同。从技术上，用户可从以下几个方面鉴别设备的技术性能：　　A、是否采用DSP技术？　　DSP即数字信号处理器（DigitalSignalProcessor）是对数字信号以后进行高速实时处理的专用处理器，其处理速度比最快的CPU还快10-50倍。早期的DSP主要用于军工产品，后来随着大规模集成电路的不断发展及成本的不断降低才逐渐应用到民用产品上。由于DSP具有强大的计算能力，在传感器中采用DSP后不仅提高了数据的测量速度、测量精度，测量的抗干扰能力大大提高。采用DSP的四轮定位产品具有以下特点：　　1、前束测量抗光线干扰能力强：在采用光线测量的四轮定位仪中普遍采用红外线或激光收发传感器来测量车辆的前束数据。由于太阳光或普通灯源中存在有与测量光线波长相同的成分，因此采用光线测量的数据会受此影响，从而偏离正确的测量结果。为此，有些定位设备中采用滤光镜来减少外界光线的影响，但是却无法彻底消除外界光线的影响。这就是为什么在太阳光照射的环境下，许多四轮定位仪进行测量时需要拉上窗帘的原因。但是，如果在晚上或其它光线比较微弱的环境下，用窗帘来遮挡外界光线就难以奏效了。　　如果采用DSP技术对测量光线线进行调制，经过调制后的红外线与太阳光、或其它光源中的光线具有不同的特征，在接收时把经过调制后的测量光线解调过滤出来，如此就可保证测量结果不受其它光线的干扰。DSP用DSP技术设备成本较高，技术先进其售价相对较高　　B、是否采用电子水平？　　为了达到设计的测量精度，普及型的四轮定位仪在测量过程中必须保证四个测头一直同时处于水平状态。任意测头的不水平状态都有可能造成错误的测量结果。对于采用水泡式指示的四轮定位仪，操作员必须十分小心注意每个测头是否处于水平状态，如此既分散了操作人员的精力，又难免防止误测量。如果在四个测头上都装上电子水平仪，传感器测头的水平状态数据及时传送到电脑上，由电脑来监控各个传感器测头的水平数据，在某个测头不水平时及时提示操作员，这样一来不仅减轻操作员的工作强度，还容易避免误测量操作。在进口设备中，美国的Hunter和德国的Bossh的定位设备中均采用了电子水平，它们的价格也较为昂贵。　　C、是否采用电子转盘？　　定位参数中，主销后倾角和主销内倾角是不能直接测量的，只能采用建立在几何关系上的间接测量：在前轮左右各转20度，分别测量其外倾角、后倾角，再根据一定的函数关系计算出主销后倾角和主销内倾角。因此主销后倾角和主销内倾角的测量和转向角测量密切相关。转向角当转向角为20度和20.5度时，所检测的主销角度结果相对误差为2.39%，远远超出了检测精度规定的要求。可见，转盘误差对检测结果有着巨大的影响。所以，即将出台的国家行业标准规定：在2005年四轮定位仪必须采用电子转角盘。另外电子转角盘的使用极大提高了测量过程的自动化程度，缩短了测量时间。国外的高档四轮定位仪均采用电子转盘。　　D、数据通信方式是红外线还是无线电？　　E、传输技术：无线电通信设备比红外线传输设备成本高；8前束系统比6前束测量系统高，电子水平比水泡式水平　　F、测量精度；　　G、测量重复性；　　H、测量反应速度　另外，如设备的稳定性、重复性、故障率、维修价格等也是相当重要的因素，但这些信息很难从厂商得当正确客观的信息，需要用户从侧面的途径取得。

制氮机压缩空气源的压力大于0.7兆帕时，可以打开总进口截止阀，调整减压阀，减少到约0.4~0.5兆帕的压力。这时必须观察吸附槽压力是否属于正常空气阀工作。  然后顺时针打开电控制氮机电源开关的PLC主系统。观察两个吸附塔压力变化，确认两个吸附塔是正常开关。再生器的压力为0时，塔的压力一半应接近原来的工作或两个塔的压力。打开氧气计、电源开关，调节样品流量适量，观察氧气含量。根据氮纯度调节阀开启的需要，合格纯度自动转换为氮罐，储存氮压力的氮罐一般为0.6兆帕。  关闭整个系统和系统，观察制氮机吸附槽压力各部分0.6兆帕，观察氮系统正常工作。  慢慢打开截止阀，流量可以调节到1/2(医院中央氧气供应系统)的额定流量。氮气制造机可用于调节氮气进口阀门开度，调节纯度和流量氮速度。制氮机使用注意事项1）从侧面观察变色硅胶的变色情况，可根据需要替换硅胶，替换时先封闭电源，待压力指示为零后，将干燥管顺时针方向旋下后，从仪器中取出倒置，再按逆时针方向旋下上盖，进行替换，然后再按反方向安装好，确保密封。2）仪器控制系统主动化程度高，开机后氮气要吹扫净化室和管路系统，一起设有主动排空，正常为10分钟，故每次开机10分钟后才有高纯氮气输出。3）本仪器LED数码显现值仅供参考，它是由电解电流转化而来，因为净化管的缓冲作用，所以输出流量安稳，故流量显现在十位数上有±10的改变亦为正常。4）仪器作业时要消耗蒸馏水，往常可根据情况补偿并确保电解液液位在上下线之间，因电解时不消耗KOH，所以只补偿蒸馏水。（主张6-7个月替换一次电解液。）5）如发现压力表指示的压力低或数码显现比往常大时，一般说是由漏气形成的，使用皂液检漏。尤其是替换变色硅胶时，应特别注意干燥室的螺纹密封处，避免漏气。

众所周知，制氮机设计的非常合理，经过层层的优化方案，精良的制造工艺，采用了吸附塔结构和分子筛装填技术、气流限流技术，使装置体积减小，能耗降低，寿命延长。制氮机的合理配置确保设备使用寿命、运行稳定，保证了系统运行的可靠性。下面我们就来一起了解一下，制氮机的合理配置有哪1、制氮机低能耗：采用独特的吸附塔结构、布气系统、碳分子筛装填工艺和进出气口设计，选用进口优质碳分子筛，使吸附塔体积缩小，空气消耗量降低，从而使能耗降低。2、制氮机智能化：采用德国西门子公司生产的可编程控制器(PLC)，对不同的运行状况适时调整，使设备达到最佳运行状态。操作方便，可实现无人值守。3、制氮机长寿命：采用独特的气流分布系统和分子筛装填技术，最大限度地减小气流对分子筛的冲击，降低分子筛的磨损，从而提高设备的使用寿命。4、制氮机易维修：产品在设计和制造中，充分考虑其维护及维修的方便性，通用性和互换性，最大限度地减少配套设备和配件的数量，减少故障点，进而减少维修量。同时我们采用标准的配件和按照国际或国家相关标准制造和生产，从而使设备维修更加方便、简单。只要正确地维护和使用，定期检查并更换一些易损件（如过滤器滤芯等），可使制氮系统长期、稳定、正常地运行。

　误区一认为做四轮定位就是调整前轮前束　　“四轮定位”，顾名思义是需要将汽车四个车轮的定位状态都要考虑。前束是个角度概念，技术上称之喂前束角。而过去，在维修车间维修师父没有技术数据和车轮定位设备时，就只能凭借经验用米尺来测量两个前车轮直径的前端与后端差值，久而久之许多人习惯将“前束”视为长度概念。　　实际上，前车轮不仅有前束角，还有车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角；后车轮也有前束角，还有车轮外倾角和推进角等主要定位角度。做四轮定位时，后轮的定位角度更为重要，那种认为“做四轮定位就是调整前轮前束”是片面的，甚至是错误的。　　误区二哪收费低就在哪做四轮定位　　进入新世纪以来，随着国内汽车保有量的激增，国内外众多的四轮定位仪的生产企业竞相占据市场，各种形式生产的、品质不一的定位仪如雨后春笋涌向市场，这一空前的市场竞争，极大地压缩了生产企业及经销商的利润空间。没有知识产权和没有技术含量的定位仪生产企业竞相压低价格。定位仪的相对普及，又加剧了维修企业间的竞争，许多维修企业就以更低廉的价格面向用户。　　低廉的收费背后并不是因为维修企业生产率提高了，更多的是因为设备的技术含量和测量精度不高，有的维修企业为了生存，在做定位时只能缺斤短两，车辆的定位问题自然得不到根本解决。　　误区三从业人员缺少必备知识　　广大的四轮定位维修企业的从业人员很少能够接受专业知识与既能培训大多数停留在边干边自学的状态。　　误区四维修人员略去关键操作，欺骗用户　　多数用户对四轮定位的知识知之甚少，给爱车做车轮定位时很难问题，更难以提出自己的意见。有的维修人员在做四轮定位时为减少工作量而避开关键定位操作步骤，使得定位检测结果与世纪相去甚远。另外，还有的调修人员没有责任心，在做定位前不作定位前检查，甚至连半轴胶套、下摆臂铰接头胶套开裂都不能及时发现或不告知用户，导致日后用户更大的损失，重复做定位而重复收费。　　误区五认为用什么样的四轮定位仪都一样　　四轮定位的合格与否主要取决于维修人员的既能和定位仪质量的优劣。国内的四轮定位仪可谓品类齐全，从低端的2万～5万元，中端5万～10万元，到高端十几万元的不一而足。低端产品价格是便宜，但用户反应的问题比较多：技术含量低、精确性差、故障率高。中端产品占有的市场分额相对较大，能基本满足一般用户的需求。高端产品多是拥有高新技术的进口产品，有的是世界著名品牌，技术是世界一流的，其定位软件、硬件功能完备，更人性化，工作效率更高，为企业和用户解决更多的问题，它不仅能完成优异的车轮定位工作，还能帮助诊断底盘故障。有着更好的经济效益和社会效益。

　　按动力类型　　气动式拆胎机、液压式拆胎机。　　按使用类型　　摩托车专用拆胎机、小轿车专用拆胎机、大货车专用拆胎机、工程车专用拆胎机结构　　1、主机工作台：轮胎主要是在这个台上被拆的，主要起到放置轮胎，旋转等作用。　　2、分离臂：在拆轮胎机的一侧，主要是用来将轮胎与轮辋分离，是拆胎顺利进行。　　3、充放气装置：主要起到将轮胎的气放掉好利于充气或拆装，另外还有测量气压的气压表。一般的轮胎都是在2.2左右个大气压。也等于0.2Mpa。　　4、脚踏板：在拆胎机的下面有3个脚踏板开关，分别作用为，顺时针逆时针旋转开关，分离加紧开关，分离轮辋和轮胎开关。　　5、润滑液：利于轮胎的拆装，减少轮胎拆桩过程中损害，使轮胎拆装工作更好的完成。　　6、压缩空气接口　　操作规程　　1、轮胎机电源必须处于正常状态,非工作状态下电源处于关闭位置.内机气压处于正常压力,非工作状态下不连接风管。　　2、更换轮胎之前检查轮胎框有没有变形，气嘴有没有漏气和裂纹。　　3、拧开气嘴把轮胎气压放掉，把轮胎置于压缩臂中间，操作压缩臂使轮胎两边与轮框分离。　　4、操作各开关反轮胎拆下。　　5、新轮胎装上时轮胎标致向上，操作各开关装上轮胎。　　6、装配完之后各开关置于关闭位置。

如果车上出现了这些症状的话，四轮定位就一定要做。第一种，我们在路上直线行驶，方向盘本来应该是居中的，但是在没有外力的情况下，方向盘向左或者向右偏的时候。第二种，我们行驶在路况比较好的马路上，车子在转弯以后，方向盘没有自动回正或者回。更的速度比较慢，或者回正的时候有卡顿，这些情况需要做四轮定位。第三种，当我们跑高速的时候，当车子达到了某一个速度，比如说时速达到了80公里或者100公里，方向盘会发生抖动，并且还有轻微的异响，但是当我们踩刹车，车子速度降下来之后，这个抖动就消失了，这种情况下需要做四轮定位。第四种，当我们在路况良好的马路上行驶，转弯的时候感觉很费力，这种情况下更有可能是助力泵的问题，但是如果检查助力泵没有问题之后，就需要做四轮定位。第五种，我们开车的时候，车轮和悬架部分发生过轻微的碰撞啊，事故不太严重，车子不影响正常行驶，但是为了安全起见，还是做一个四轮定位更稳妥。与之类似的，如果我们开的这台车转向系统和悬架，它的零部件维修更换过，需要做四轮定位，或者转向系统和悬架本身没有问题，但是在维修车子其他部分的时候，这两个部分的零件被拆卸过，那么四轮定位是需要做的。第六个当我们方向盘打满的时候，能听见助力泵有异响，就是那种吱吱的声音，同时，我们能感觉到方向盘向左和向右打满的时候角度不一样，比如说向左打的时候，两圈半方向盘打满，向右打的时候两圈多一点儿就打满了，这种情况下需要做四轮定位。最后一种也是最常见的是由于轮胎引起的问题，如果我们新换了轮胎，安装没有到位的话，或者新轮胎磨合没有到位，再或者是老轮胎经常没有更换，轮胎过度磨损的话，会造成车子行驶的时候跑偏，这个时候需要做四轮定位。再和大家强调一下，我们做四轮定位之前，首先要保证车子其他的方向是正常的，至少车子的轮胎、方向盘、悬架都是正常使用的，我们才可以做四轮定位，不然就算是做了之后，其他问题又出来了，这个四轮定位的钱就算白花了。

1.首先检查平衡机的转子本身是否合格。这在维修行业经常碰到的，比如一根汽车传动轴可能存在轴本身弯曲，万向节间隙过大，花键轴间隙过大，或者凸缘叉接合处弹簧片松动，导致接合部万向节窜动等，这些问题都可能导致平衡误差大。针对弯曲的传动轴，可以用校直机进行校正，然后再平衡；凸缘叉连接的万向节窜动，导致平衡好后的转子反转180°造成新的不平衡，此时，一定要把弹簧压好，或者加铜皮坚固；万向节间隙大，可以更换；花键轴可以修复。若还是不能平衡，只有更换新的传动轴。这是一个典型事例，其它轴类也可能存在各种加工、装配带来的问题，同样出现上述故障，必须先进行检查。2.平衡转速是否稳定。平衡机一般都是将转速信号作为基准信号送往测量系统的，如果转速不稳定，基准信号亦不稳定，经微机处理后也不稳定，误差就大。这种情况下，要检查电机带轮的传送带是否太松；皮带驱动的转子，其皮带是否打滑。若是出现上述情况，则需要紧固或者更换皮带，另外还可以用测速仪检查电机本身转速等方法来解决。影响转速不稳定的因素有很多，下面根据不同型号的产品做一下分类说明：1）YYW系列万向节传动的平衡机。其转速的测量是由床头箱内主轴附近的磁电传感器来测量的。磁电传感器通电后产生一个磁场，当与钢铁接近时，受感应产生电信号。主轴旋转时，固定在主轴上的螺丝与传感器接近时，传感器受感应产生电信号，输入到工控机。如果磁电传感器损坏或与主轴上螺丝相对位置不合适，会引起转速不稳的现象，这时可更换传感器或调整传感器的位置。2）YYQ系列的圈带传动的平衡机，转速是用光电传感器来检测，光电传感器前面有一个发射和接收指示灯，在工件轴端贴上一个标签，转子旋转时，光电传感器与标签感应产生一次电脉冲，传入到工控机。（注意，转子每旋转一圈，光电传感器信号切换且只能切换一次）如果工件轴端有油渍或生锈会引起转子旋转时产生多次电脉冲，从而引起转速测量不准确。这时可将工件轴端处理干净，或调节光电传感器发光强弱，可排除故障。3）YLD系列的立式机，老的产品转速是用光电传感器来检测，在平衡机主轴后端部安装有一个感应铁片，与主轴同步旋转，光电传感器前面有一个发射和接收指示灯，转子旋转时，光电传感器与铁片接近时产生一次电脉冲，传入到工控机。（注意，转子每旋转一圈，光电传感器信号切换且只能切换一次）如果铁片有油渍或生锈会引起转子旋转时产生多次电脉冲，从而引起转速测量不准确。这时可将铁片处理干净，或调节光电传感器发光强弱，可排除故障。现在的传感器已由光电式改为磁电式，磁电传感器通电后产生一个磁场，当与钢铁接近时，受感应产生电信号，主轴旋转时，固定在主轴上的铁片与传感器接近时，传感器受感应产生电信号，输入到工控机。如果磁电传感器损坏或与主轴上铁片相对位置不合适，会引起转速不稳的现象，这时可更换传感器或调整传感器的位置。4）另外，带有变频器的设备，变频器的干扰会引起转速不稳，可确认变频器，微机，电机等地线都连接好，可消除干扰。变频器产生的转速干扰表现为隔一定的时间转速变化一次，速度不会乱跳，与光电传感器或磁电传感器对转速影响的表现不同

平衡机的基本功能是测量转子的平衡，能够自动完成对特定转子的平衡测量和平衡校正的平衡机。　　在平衡机的日常操作和使用中，偶尔会出现一些小问题，有一部分是工件本身的问题，也有一部分是平衡机本身的问题。那么什么会影响动平衡机的工作呢?如何才能解决这些问题?　　导致平衡机不能正常工作的因素：　　1.工件本身的影响　　平衡精度不能满足工件要求;　　工件本身支撑处的圆度不好;　　在工件本身刚性差的情况下;　　当工件实际工作记录与平结检查记录不一致时。　　2.平衡机本身的影响　　安梦动平衡机不符合要求，容易引起共振。　　左右分支不在同一水平线上，很容易造成转子乱动。　　传感器信号异常。　　动平衡机的光电头没有对准反光纸，可能会导致跑偏。　　由于工件本身和动平衡机本身的问题，动平衡机无法正常工作。因此，在购买动平衡机时，需要清楚地描述工件的细节，并且在动平衡机投入使用之前，还需要对机器进行整体调试。　　动平衡机的故障和处理方法。　　1.数值不对，显示数值错误。　　处理方法:检查动平衡机是否合格;动平衡机转速是否稳定;传感器的输出;重新校准。　　2.没有转速或转速过大。　　处理方法:适当调整光电头与反光纸的距离，不同光电头发射和接收光线的距离不同。　　3.显示测量数据很小，为0.无论增加多少，都不会有明显的变化。　　处理方法:调整传感器正值或重新更换传感器;检查传感器输出端与电计量箱的连接是否接通;检查电测箱的自检功能。

一、汽车跑偏就一定要做四轮定位吗？多数车主发现汽车跑偏，第一反应都是认为轮胎和悬挂系统出问题了，就慌忙去做四轮定位。其实汽车跑偏有很多种原因，例如胎面花纹磨损的程度不一样会跑偏，悬挂系统设计有问题或悬挂受伤、变形、移位等等,下面汇总几点汽车跑偏的原因：1、胎压不等是导致汽车跑偏的重要原因。每两万公里应调换一下轮胎的位置，因为驱动轮的磨损程度总是会比其他的轮子大，不同的摩擦力也会直接引发跑偏。2、正常情况下新车由于悬挂系统故障，造成跑偏的概率很低，因为出厂前的车辆都已经过厂家的严格检测和调整。但也不排除原厂设计就有问题的，比如悬架的导向杆和转向系拉杆的运动干涉就会影响车辆跑偏。前者是由于制造、调整时产生误差造成的，后者就是由于原厂设计造成的，且后者多造成向右跑偏。3、转向系的好坏也将影响汽车的直线行驶。各连接件因磨损间隙过大或轴承、主销、衬套磨损造成松动，将引起汽车在行驶中摆头，不能保持正常的运动轨迹。如果是转向节臂、转向节弯曲变形，一般会引起汽车单向跑偏。最严重的是横直拉杆球头严重磨损后松脱，将造成转向失灵，到时汽车将完全失去控制。4、再有就是一些另类的事情让你误认为汽车跑偏。在高速行驶的汽车，横向的风会造成汽车的跑偏；一直靠在路的一侧行驶会造成跑偏；一侧的轮胎气压低会造成跑偏等等。二、什么情况下车辆需要做四轮定位？1、更换新胎或发生碰撞事故维修后。2、前后轮胎单侧偏磨。3、驾驶时方向盘过重或飘浮发抖。4、直行时汽车向左或向右跑偏。5、车辆日常维护：新车在驾驶3个月后，之后每半年或一万公里做一次四轮定位。三、正常的四轮定位后车辆会有哪些改善？1、增加行驶的安全性。2、减少轮胎的不正常磨损。3、保持直行时转向盘正直，维持直线行车。4、转向后转向盘会自动归正。5、增加驾驶的操控感。6、减少油耗的异常消耗。7、降低悬挂部件耗损。四、做四轮定位不准确的后果是什么样的？1、轮胎过度磨损：四轮定位参数不准确可以造成轮胎偏磨从而导致发生爆胎的危险。2、车辆开起来不顺手：方向盘发抖以及跑偏会让你开车感觉更累，同时增加出现交通事故的概率。3、油耗增加：如果没有特殊情况而油耗增加的话，可能是车辆的四轮定位参数不准确。

拆胎机的基本操作方法1、将轮胎内的气放干净。2、去掉钢圈上所有铅块。3、将轮胎放到指定位置，反复转动轮胎并压下轮胎铲，踩下轮胎铲踏板，使轮胎和轮毂彻底分离。4、将轮毂放在转盘上，踩下轮胎夹爪踏板，锁住轮毂。5、在轮胎内圈抹好润滑脂。6、将拆装臂拉下，使卡头内滚轮与轮毂边缘贴住，用扒头伸缩臂锁(8)将扒头伸锁臂卡紧。7、用撬棍将轮胎挑到扒头，踩下转盘踏板，使卡盘旋转，将一侧轮胎扒出。8、用相同的方法将另一侧轮胎扒出。轮胎拆装机简单使用技巧对于胎顶橡胶好但软而薄的轮胎：用风铲铲胎打滑时，可微抬一下风铲控制踏板，同时将轮胎往里推一下，确认铲口与胎口接触，然后用腿或手靠住，防止轮胎退回，再踩控制踏板，这时较容易铲下轮胎。对于跑车时间长的轮胎：轮胎长时间受内气压，轮胎与地面磨擦所产生的热，导致轮胎与钢圈粘合。风铲很难铲下时，可先将洗洁精溶于水，用小刷在胎唇与钢圈处多刷一些溶液，待溶液渗进胎唇与钢圈缝隙后，再用风铲铲下轮胎。对于胎口较硬的轮胎：扒胎时最好选用小车弹簧钢板，自制加长的撬棍往鸟头撬胎口，比较容易。上胎时，用双手压胎肚，当差200mm左右，胎口处于最紧处时，用右肘用力压胎肚，同时，左手顺势，顺时针推一下轮胎，可防止电机与三角带打滑，同时也可保护电机。